輕軌封頂知多少

輕軌封頂知多少

文/林玉鳳

坦白說，政府當年首次提出建輕軌，我是贊成的， 那是2002、2003年之際， 當時社會正在期待2005年東亞運的到來，政府就建輕軌可以疏導東亞運動會帶來的大量國際遊客，我對那一切都充分憧憬，有點以為澳門可以因為舉辦一次東亞運順道建好鐵路，然後變成一個比較像樣的現代化城市。

一眨眼，15年過去了，當年風風火火的討論與期待，今天已經變成澳門社會最大的雞肋。回想當年，除了發覺自己當年太天真太傻又太迷信鐵路的船堅炮利，還從來不了解這種工程究竟可以是一個多大的無底黑洞。

政府最早交出的輕軌方案，是2003年的30億元；從2007年提出全長約20公里，連接關閘和媽閣、氹仔和路氹城，西灣大橋和北安客運碼頭的路線， 預算是46億；2009 年是75 億， 再由2011 年的110 億、2012 年的142.73億；今天（2018 年7 月19 日）的最新預算164億，當中只有氹仔線是明確的110 億，澳門線等的費用還沒有具體落實。當初大家基於預算是30億元、46億、75億以及110億而贊成的工程，面對目前的見步行步、「動態追加」，到最後埋單結算是否將怕遠超社會負荷，損害整個澳門的利益和福祉？

如果一直加下去，這個號稱全世界最昂貴的交通工具究竟還需要不需要興建？這個，真的要政府理清思路，先封頂，再認真計算總體成本效益來作個了斷了。

文: 原載2018年07月19日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報