不運貨的大橋

不運貨的大橋

文/林玉鳳

差不多是20 年前的事了！

當時港珠澳大橋建設才剛被提出來，很多人就說日後三地交流可以如何方便，而當時香港不積極回應，是因為擔心影響香港貨櫃碼頭作為整個中國區域的物流中心地位，換句話說，港珠澳大橋從一開始就應該與物流相關的。

現在，不知不覺，港珠澳大橋開通一周年了。這一年，大橋的總客流量突破1,400萬人次，經大橋收費站的總車流量達150萬架次，大橋的日通車量則為平均4,000 多架次，遠未達通車前預期的9,000 至14,000架次，不過，這總是個開始，人的跨地域交流出現了。可是，貨運呢？為甚麼澳門至今仍然未有一架貨車能夠上橋？貨車零架次的尷尬局面，導致大橋完全無法實現物流運輸上的效益。

而且，有報章報道指，港珠澳大橋通車後，本澳物流業的貨運量不但沒有增加，還減少了兩成，原本以為大橋對物流業是春風送暖，想不到反而雪上加霜。政府很多年前就希望可以借港珠澳大橋的契機加大發展物流業，現在通車了，反而配套無法適時跟上。原來規劃要建立的大橋物流中心以及臨時物流設施，說了一年也是未見動靜。

橋建了，希望可以盡早好好利用。希望當局能夠與運輸物流業界加強溝通，適時公布物流中心的相關規劃、招標和臨時設施的時間表。同時，亦應該盡早改善港珠澳大橋周邊的交通配套，處理澳門車輛用橋的輔助政策。澳門很小，用好了大橋，地方就大了。

文: 原載2019年10月31日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報